油耗產(chǎn)品特點(diǎn)

油耗管理系統(tǒng)為您節(jié)省20%車輛燃油開支，減少油耗等費(fèi)用，約束司機(jī)的不良行為，解決調(diào)度問題，統(tǒng)一車輛調(diào)度管理，準(zhǔn)確定位，實(shí)時監(jiān)控，行車軌跡記錄與查詢等。特點(diǎn)：超聲波傳感器結(jié)構(gòu)簡單、精度高、可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)、易于安裝維護(hù)、無污染、方便使用、應(yīng)用廣泛，該產(chǎn)品是面向各種車輛，尤其適用于客車，貨車、吊車、、掛車、牽引車、自卸車、平板車、礦用車、特種車、機(jī)車、柴油發(fā)電機(jī)組、油罐、油庫等的燃油監(jiān)控。

1、精度高，油位高度測量的分辨率為0.1mm，測量液位精度3MM，同時傳感器在－40℃到80℃間進(jìn)行了溫度校正，可以保證設(shè)備在高溫及高寒的外部環(huán)境下，都可以保證較高的測量精度；
2、長期穩(wěn)定性好，油位傳感器采用超聲波測量的方法，實(shí)行非接觸式測量，區(qū)別于目前普遍采用的直接接觸式的浮子式、壓力式、磁制滑動式測量方法，從而避免油位傳感器受到燃油的腐蝕和污染，可保持長期測量的穩(wěn)定性；
3、易安裝維護(hù)，只需將傳感器安裝油箱外部下方即可，無需改變原有的油箱測量系統(tǒng)，無需對油箱進(jìn)行開孔和更改，并能保證原有汽車油表的正常運(yùn)行；
4、環(huán)保無污染、耗能小，非接觸式測量，無需對油箱開孔、改裝而造燃油污及污染。
5、可靠性強(qiáng)，在惡劣的環(huán)境下還能正常工作，防潮，防酸，阻燃，抗干擾，智能化。

車隊(duì)油耗監(jiān)控

   目前國內(nèi)企業(yè)車隊(duì)油耗監(jiān)控的技術(shù)化手段還比較簡單，管理方式還處于粗放式階段，還無法對車隊(duì)油耗進(jìn)行精確計(jì)量。一般使用三種結(jié)算方式：
1.根據(jù)司機(jī)加油發(fā)票，實(shí)報(bào)實(shí)銷；
2.給司機(jī)加油卡，指定加油站加油；
3.根據(jù)車輛的行駛里程，事先和司機(jī)約定百公里多少升油。
這幾種結(jié)算方式通常會把油耗成本控制在總成本的30％－40％左右。但隨著油價的不斷攀升，越來越多的企業(yè)想對車隊(duì)的實(shí)際油耗進(jìn)行精確計(jì)量。

油耗監(jiān)控的主要技術(shù)手段

目前市場上常見的油耗監(jiān)控的技術(shù)手段主要是油浮子，但由于其技術(shù)含量較低，破解容易，其弊端也越來越被廣大用戶發(fā)現(xiàn)。
1.安裝方式存在安全隱患
測量精度在15％以內(nèi)的油浮子，都需要在油箱上打孔，然后對油箱的容積進(jìn)行多次標(biāo)定，如下圖所示。這種標(biāo)定方式需要把油箱從車輛上拆下來，標(biāo)定過程繁復(fù)。而且在油箱上鉆孔，也留下了安全隱患。
2.測量方法存在測量盲區(qū)
油浮子測量油耗的原理是用油箱的橫截面積乘以油浮子的高度，得到油箱中剩余柴油的體積。由于機(jī)械機(jī)構(gòu)決定了油浮子在滑桿的最高位置和最低位置存在測量的盲區(qū)。
3.對一些偷油方法無法監(jiān)控
由于油浮子是內(nèi)置在油箱中的，當(dāng)在回油管上加裝一個三通閥，用這種方法偷油，油浮子是無法監(jiān)控的，只是顯示該車的油耗偏大。

油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端
1. 油箱防盜
     措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。
     弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措施淪為運(yùn)輸企業(yè)的心理安慰，幾乎無作用。
2. 油箱油量監(jiān)控（油浮子）
　  措施：加裝油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能
     弊端：存在安全隱患，無防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上的天然缺陷，無論是物理浮標(biāo)還是打孔安裝油浮，均無法實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)車輛上下坡、顛簸的時候會發(fā)生誤報(bào)，若放寬探測標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油”行為打開了方便之門。
3. 定額管理或承包
     措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定百公里油耗上限，定額承包或按照節(jié)超實(shí)施獎懲方案。
     弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在下列情況下：滿載、輕載、超載；上坡路段、下坡路段；高速路、城區(qū)路；晴天、雨天；順風(fēng)、逆風(fēng)；車型、車況、年限差異等，行駛油耗差異，定額油耗往往只能取最大值。 為取得更高的定額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用各種手段集體向運(yùn)輸企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同從油箱抽油導(dǎo)致營運(yùn)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗等等。     

  衛(wèi)通達(dá)GPS超聲波油耗檢測系統(tǒng)任務(wù)

1. 防范偷油
        系統(tǒng)以測量發(fā)動機(jī)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從油箱偷取油料的行為或虛開加油票據(jù)的行為已沒有任何意義，因?yàn)橥ㄟ^油耗顯示屏或是后臺監(jiān)控終端，可以方便地讀取車輛實(shí)際油耗情況。
2. 優(yōu)化運(yùn)營成本
　　 通過對統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時段的油耗、里程，并計(jì)算出每公里油耗和每噸公里的油料費(fèi)用。對比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時間、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗。
        通過對數(shù)據(jù)應(yīng)用于運(yùn)輸管理實(shí)踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動節(jié)能降耗。

3. 統(tǒng)計(jì)報(bào)表 壓縮開支
        有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，將為企業(yè)提高決策水平提供科學(xué)的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗(yàn)直覺而獲得的不合理的定額油耗管理指標(biāo)。
        通過合理的油耗統(tǒng)計(jì)分析，可以快速把單一或者多元管理的定額油耗指標(biāo)，有效下降到一個合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。
　　 圍繞成本意識和成本控制，運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運(yùn)輸企業(yè)各職能部門的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的。